盘式制动器具有制动距离短、制动响应快、制动强度大、水稳定性强、散热性能好、结构紧凑、维修方便等优点,但在我国大中城市客车上的应用才刚刚开始。本文对城市客车前后桥采用盘式制动器造成的摩擦片磨损不均问题进行试验分析,找出问题原因,并提出相应的解决措施。 客车技术与研究2015年8月选取动态气压部分数据进行分析见图1。踩制动踏板施加制动时，在气压上升至稳态阶段，后桥压力高于前桥，压差（后桥气压减前桥气压）为正值。松开制动踏板解除制动阶段，前桥压力释放比后桥慢，故出现压差（后桥气压减前桥气压）负值情况。由动态气压图分析客车盘式制动器摩擦片-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机，前桥气压在0.08~0.16MPa之间时，后桥气压高出前桥约20％以上；前桥气压在0.16～0.20MPa之间时，后桥气压高出前桥15％以上。由此可看出，前后桥压力是影响摩擦片磨损的一个重要原因。选取局部动态气压部分数据见图2  本文由张家港弯管机网站

转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net。1.3试验车辆动态温度测试分析由图3的动态温度分析，后桥制动盘绝大部分温度高于200℃（总行程耗时68min，超过200℃区域超过50min），最高温度达到296℃；前桥温度主要集中在100℃左右，部分区段超过100℃，最高接近于130℃，环境温度在15℃左右[2-3]。通过测量分析，车辆在频繁制动气压（0.08～0.16MPa）区间内，后桥高出前桥超过20％，气压分布失衡。造成该种现象的原因是前、后桥制动响应的时间差。从均衡前后桥摩擦片磨损寿命角度考虑，需进一步改进。综合以上，在不考虑其它因素时，在城市客车运营工况下（基本无紧急制动发生），后桥制动力高出前桥70％以上，导致后桥每次制动过程中温度升高快于前桥70％以上；高峰期频繁制动时，导致后桥温升远快于前桥。测试过程中，环境温度为15℃左右时，后桥温度已经接近于300℃，前后桥温度差异超过100℃甚至150℃以上；可以推定夏季（6－9月份）时，后桥温度超出300℃，最高温度达到350℃以上。根据摩擦片磨损特性，温度超过300℃时，其磨损速率成倍增加[4-5]。摩擦片温度特性曲线如图4所示。由此可见，因前后桥气室尺寸差异及车辆运营过程中制动时后桥气压高出前桥20％客车盘式制动器摩擦片-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机  本文由张家港弯管机网站 转载中国知网整理!www.wangaunjimuju.net