硬件架构-液压滚圆机数控滚弧机弯管机价格低张家港弯管机多少钱
作者:lujianjun | 来源:欧科机械 | 发布时间:2018-10-06 14:27 | 浏览次数:

现精密进场着陆,在机场附近需建设地基增强系统(GBAS)。美国本土化的GBAS命名为区域增强系统(LAAS),并已出台一系列标准[2-4]。图1为GLS示意图[5]。机载GNSS接收机接收来自卫星的飞机位置信息,同时GBAS机载分系统经由GBAS天线(通常为VHF天线)接收GBAS地面分系统发出的引导信息,并据此引导飞机精密进场着陆。GLS主要优点包括一个基站能同时为若干条跑道提供精密进近服务,GBAS基站的安装费用低于ILS及MLS,且选址要求没有ILS严苛;现有机载GBAS系统(多模式接收机MMR)可同时支持ILS及MLS等。图1GLS架构2航电系统开发流程目前国际上尚无专门针对航电系统开发的系统工程标准。在借鉴商用飞机系统开发指南及其它政府或非政府组织的标准基础之上,A-13飞机航电系统开发采用了如图2所示的V模型。图2A-13飞机航电系统开发V模型[6]V模型可视为瀑布模型的扩展。在瀑布模型前后各阶段基本关系的支持下,V模型可实现从设计到验证之间的监控及前后阶段之间的反复迭代,以此保证开发出的系统是用户想要的系统,也是满足初始技术指标的系统。模型左侧表示系统指标定义及架构设计,右侧表示系统测试及集成,底部表示系统实现。左侧体现在A-13飞机航电系统开发中为系统需求分析、系统架构设计,底部体现为系统软硬件实现。此外,根据ARP4754A[6]的安全性评估模型,在完成飞机级及系统级需求分析后应进行相应级别的功能性危害分析(FHA)本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动弯管机网站采集网络资源整理http://www.wanguanjimuju.net,硬件架构-液压滚圆机数控滚弧机弯管机价格低张家港弯管机多少钱之后的系统架构完成后执行系统初步安全性评估(PSSA),系统实现后执行系统安全性评估(SSA)。以下章节会分别阐述着陆系统在各阶段的工作。第3期谢惠玲:基于V模型的民用客机着陆系统设计飞机着陆系统硬件架构软件架构设计同样来源于对系统功能架构的功能分解。软件分配到的功能包括引导计算、监测及部分接口功能。A-13飞机着陆系统仅对GLS的核心功能设计了软件架构,并以此作为后续软件仿真的依据。4.3着陆系统PSSA如第2节所述,在本阶段应执行PSSA,其主要目的在于评估初步设计阶段的系统架构并定义子系统的安全性需求。由于软件很难通过定量指标来描述,故PSSA的对象为4.2节中所得硬件架构,图4即为评估实例。具体的评估过程参考ARP4761并采用故障树(FTA)执行。图4A-13着陆系统PSSA从图4分析得到的各硬件组件在每飞行小时的故障概率(Pf)可换算得到事故率(λ),并进一步计算得到平均故障间隔时间(MTBF),该指标可作为后续硬件选件的参考依据。5软硬件实现及SSA5.1软件仿真A-13飞机着陆系统软件仿真基于4.2节得到的软件架构,选取其中的水平偏移计算模块、垂直偏移计算模块进行仿真。根据美国LAAS标准[4]中对最后进近字段(FAS)的数据定义,可得到跑道起点(LTPFTP)的WGS-84坐标(经度、维度、高度)、相对LTP的飞行通道对准点偏差、跑道起点高度(TCH)、下滑角(GPA)及指引航线宽度(CW)等。再结合导航系统提供的飞机在WGS-84坐标系下的坐标(GRP),即可仿真得到飞机相对跑道中心线的航向偏移(线性偏移量dlat,角度偏移量αlat,调制度差LDDM)及相对下滑道的下滑偏移(线性偏移量dv,角度偏移量αv,调制度差VDDM)。在静态仿真中使用了美国Newark机场LAAS提供的FAS数据,并参考标准[4]推荐的方法进行了计算。此外,也构建了机场本地坐标系,并采用坐标变换的方法对飞机位置进行了静态估算。两种方法均用Matlab进行仿真,输出结果一致,输入输出如表2硬件架构-液压滚圆机数控滚弧机弯管机价格低张家港弯管机多少钱本文由张家港市泰宇机械有限公司全自动弯管机网站采集网络资源整理http://www.wanguanjimuju.net